Rivet dan pengikat lain mungkin bukan milik sains roket, tetapi jika roket itu sampai ke angkasa lepas sepenuhnya, ia mesti diikat dengan betul. Perkara yang sama berlaku untuk pesawat komersial, pesawat tentera, sistem senjata, helikopter, kapal angkasa dan satelit. Pesawat komersial memerlukan sebilangan besar pengikat, tetapi tidak sebanyak sebelumnya. Sebagai contoh, Boeing melancarkan 747 di 1969 dengan hampir 1. 5 juta pengikat. Berbeza dengan Boeing 787, yang dilancarkan di 2009 dengan hanya ratusan ribu pengikat.
Apa yang menyebabkan pengikat ini menurun dengan ketara? 787 terbuat dari 50% bahan komposit, yang dapat dipasang dengan pengikat yang lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat berkulit logam.
Pengilang aeroangkasa semakin merancang pesawat dan kapal angkasa yang diperbuat daripada bahan komposit. Mereka juga semakin menggunakan teknologi automatik (lengan robot) untuk memasang pengikat. Pembekal pengikat telah bertindak balas dengan mengembangkan pengikat khusus untuk bahan komposit dan menghasilkan rivet yang lebih kuat yang diperbuat daripada pelbagai aloi.
Perubahan dalam memikat
Memikat tradisional telah melalui proses yang terbukti dalam pemasangan aeroangkasa. Pemasangan kapal terbang memasang berjuta-juta paku keling dan padat setiap tahun. Apa yang telah berubah adalah rivet itu sendiri, dan pemasangan rivet kini automatik dan bukan manual.
GG quot; Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan menyesuaikan komposisi kimia logam, kami dapat meningkatkan kekuatan paku keling lebih daripada 10%," kata Omar Honegger, naib presiden kejuruteraan di Allfast Fastening Systems Inc. diameter skru, dan tidak ada keretakan di permukaan, berbanding dengan masa 1. 5 tradisional."
Paku keling padat mempunyai dasar silinder dengan dasar halus (ekor buck) dan biasanya kepala, walaupun beberapa paku keling tanpa kepala. Rivet ini berukuran 1 / 16 hingga 1 / 2 inci, 1 / 8 hingga 3. {{7 }} inci panjang, dan harganya murah (masing-masing 3 hingga 20 sen).
Oleh kerana ciri pengunciannya yang sangat baik, paku keling padat dapat digunakan untuk memasang struktur utama pesawat. Umumnya, mereka digunakan untuk memasang kulit pada bingkai pesawat.
Pemasangan memerlukan ruang operasi di kedua sisi rivet. Semasa pemasangan, gunakan senapang udara untuk menggerakkan bahagian atas melalui lubang dengan udara dan tekan bahagian bawah ke bumper. Diameter bahagian bawah rivet meningkat untuk menahan rivet di tempatnya. Pemasangan dua orang memerlukan satu orang mengendalikan pistol semburan dan satu orang memegang bumper. Pemasangan satu orang memerlukan batang bumper dipasang dengan selamat.
Paku keling buta digunakan di mana hanya satu sisi struktur yang dapat dicapai. Walaupun jauh lebih mahal daripada rivet padat (masing-masing 25 hingga 70 sen), rivet buta memberikan kekuatan yang jauh lebih rendah. Oleh itu, mereka digunakan untuk memasang struktur sekunder pesawat terbang, seperti siling, dinding sisi dan komponen kabin.
Mereka termasuk lengan keling, cincin kunci, landasan pemacu, dan bar zigzag. Semasa pemasangan, assembler menekan alat khas pada kepala rivet dan kemudian menarik pencetus alat. Tindakan ini mengepal pelat bersama-sama, membawa kepala keling di tempatnya dan mematahkan batangnya. Keling buta 1 / 8 hingga 1 / 4 inci dan 1 / 16 hingga 7 / {{1 }} inci panjang.
Selama beberapa dekad yang lalu, rivet padat dibuat dari satu atau dua gred aloi aluminium sahaja. Hari ini mereka diperbuat daripada aloi aluminium dalam salah satu 9 gred standard (1100, 2017, 2024, 2117, 2219, {{ 6}}, 7050, 55000 dan V-65), serta titanium, keluli tahan karat dan keluli karbon, dan nikel dan nikel-kromium Diperbuat daripada aloi. Paku keling bukan aluminium disyorkan untuk lokasi di mana kakisan perlu dipertimbangkan.
Paku keling buta adalah pengikat pelbagai bahagian, tetapi pada masa lalu, potongan ini selalu dibuat dari bahan yang sama. Ini tidak lagi berlaku. Pembekal boleh mengeluarkan rivet satu atau lebih logam (aloi aluminium, keluli tahan karat, dan nikel dan nichrome) untuk memenuhi spesifikasi pengeluar&# 39.
Honegger mengatakan bahawa gaya kepala rivet tidak berubah, tetapi mereka mempunyai toleransi yang lebih ketat untuk memastikan keseragaman dan menghilangkan keperluan untuk operasi screed sekunder. Paku paku Allfast' AF 1061 mempunyai bit terkawal untuk menghilangkan operasi mengikis. Allfast juga menggunakan kawalan proses statistik untuk menghasilkan kepala rivet dengan toleransi ± 0. 0004 inci.
Keling padat boleh didapati dalam universal (menonjol), universal diubah suai, 100 kepala kaunter darjah dan kepala pengembangan. NAS 1097 mempunyai jenis kepala lain untuk mengurangkan pembilasan dan memastikan pemasangan siram pada bahan yang sangat nipis.
Beberapa rivet aluminium mempunyai tanda kod di kepala mereka untuk mengenal pasti aloi dengan mudah. Sebagai contoh, paku keling yang dibuat dari 2017-T mempunyai bentuk dot yang dinaikkan, paku keling yang dibuat dari 2024-T mempunyai dua garis, dan paku keling yang dibuat dari 2117-T mempunyai alur.
Gaya kepala pengikat lubang buta merangkumi universal, 120 gelembung derajat dan Unisink, yang terakhir adalah gabungan antara kepala dan kepala yang menonjol, sesuai untuk plat yang sangat nipis.